Av. de Las Américas. Cronología de un proyecto ambicioso Matamoros-Brownsville.
El lunes pasado por la tarde noche, el presidente Mario López presidió la ceremonia de inicio de los trabajos de la avenida de Las Américas en compañía de varias personalidades, entre quienes estuvo Arturo de la Fuentes, coordinador binacional del proyecto, de quien rescató una serie de datos históricos de mucha relevancia para nuestra comunidad fronteriza.
Implica muchas acciones, tales como el inicio de los trabajos de la reconversión del puente ferroviario a vehicular del puente B&M, la construcción de la Av. de Las Américas, la rehabilitación de las calles Emilio Azcárraga y Galeana, construcción de la ciclopista y trotavía en el condado de Cameron y el Centro Cultural Binacional.
Los proyectos de infraestructura binacional en esta frontera, tienen una complejidad muy peculiar por el número de entes que participan en él. En este caso son dos países y dos gobiernos diferentes. En el lado americano intervienen el gobierno federal, el estatal, el condado y el municipal. Del lado mexicano el gobierno federal, el estatal y el municipal.
Dentro de esa maraña de oficinas de gobierno es importante mencionar que de lado americano tuvieron que tratar con 26 dependencias federales y del lado mexicano con 19. Se dice fácil, pero en medio de la tramitología hay que cumplir con la normatividad de cada una de estas oficinas.
Y es complejo también porque son proyectos de largo plazo. La estadística muestra que un proyecto binacional de esta dimensión lleva diez años. Y en ese periodo de tiempo los procesos de cambio en los dos lados afectan la dinámica de la obra.
En ese tenor es importante mencionar que hay cambios burocráticos en los puestos de administración federal y estatal de los dos países, pero también afectan los puestos de elección popular, particularmente los de la máxima autoridad municipal de las dos ciudades fronterizas, Matamoros y Brownsville.
Esta complicación es un reto profesional para todos los involucrados que están verdaderamente comprometidos en ambos lados, y es justo mencionar que al final queda una grata satisfacción del tiempo invertido, puesto que son acciones que trascienden y que vienen a modificar la realidad de nuestra frontera ganándose un lugar privilegiado en la historia de esta comunidad.
Se tuvieron que hacer muchas cosas para llegar al punto en el que ahora estamos. En 1994 se inicia la construcción del puente B&M vehicular y justo cuando se termina, se comienza a masticar la idea de Av. de Las Américas para tener acceso a dicho puente. Iniciaba entonces el largo camino para llegar a donde ahora estamos. Justo hace 27 años.
Es precisamente cuando se piensa que el primer requisito era sacar la carga del centro de Matamoros y Brownsville. Luego entonces se inicia la construcción del puente Los Tomates en 1999 y se concluye en el 2001, justo en ese tiempo es cuando se hace la propuesta de la reubicación de las vías del ferrocarril que tantos contratiempos nos ocasionaban para cruzar al lado americano.
Y fue el 6 de agosto de 2015 el último día que escuchamos el característico silbato del tren que pasaba de México a los EU a las 7:30 PM por esta zona y al día siguiente, 7 de agosto, a las 9:00 AM, pasa de EU a México el primer tren por el nuevo puente internacional ferroviario. Esta logística de comunicación en el transporte representa un sustancial cambio para esta zona fronteriza, y hay que decirlo, no es poca cosa.
Es importante mencionar lo que implicó el proyecto ferroviario alterno que todos vemos cuando vamos camino a Reynosa; por el lado mexicano la construcción de 10 kms. de vía principal, patios ferroviarios que Matamoros no tenía, la construcción de un paso a desnivel vehicular, la reubicación del bordo de protección del Río Bravo y la construcción del ya mencionado Puente Los Tomates. Del lado americano otros 10 kms de vía y la construcción de los patios de Olmito.
El costo de este proyecto fue de 200 millones de dólares, en el que la parte de México la aportó el Fondo Nacional de Infraestructura gracias a la intervención del maestro Francisco Quiñones Partida, director de Carreteras y Fondos de Banobras, quien estuvo ahí presente.
Todo esto se tuvo que hacer para llegar al punto que hoy estamos los matamorenses, en el que podemos contar con el espacio para la construcción de la Av. de las Américas que implicó todo un proceso de entrega de la concesión de terrenos a la SCT y ésta lo pasó al Fondo Nacional de Infraestructura, cuyo responsable, Francisco Calvario García, subdirector de Puentes y Cruces Internacionales de la SCT a quien le tocó dicha tarea que llevó 25 años.
Ya con los terrenos autorizados se inició en el 2013 el proyecto ejecutivo que fue financiado por el Municipio de Matamoros en la administración de Alfonso Sánchez. Después de esto se hicieron los trámites necesarios para la obtención de 108 millones de pesos para hacerlo realidad.
Son cinco proyectos en uno. La construcción de la Av. de las Américas, las modificaciones en la operación del puente B&M, la trotavía del condado de Cameron, la remodelación de dos rúas, la Emilio Azcárraga y la Galeana y el espacio cultural binacional que inició con el Museo del Ferrocarril.
Querido y dilecto lector, es importante mencionar que este tipo de proyectos binacionales se hacen tres cada diez años y podemos estar seguros que como región fronteriza estamos a la vanguardia en este tipo de obras. Gracias a todos los involucrados desde hace 27 años.
El tiempo habló.
